Nachdem sie nun wieder schwimmt wird der Mast ebenfalls mit dem Kran gesetzt. Dabei fällt auf, daß der Radar-Reflektor nur noch an einem Ende am oberen Achterstag baumelt. Über den Kranausleger klettert der Junior-Chef von Shipyard flink hinauf und befestigt den Reflektor wieder richtig (denkee ich, wie sich später im Jahr herausstellen sollte).
Nachdem nun die Wanten alle richtig gespannt und der Mast gerade gesetzt sind, wird das Schiff um die Ecke in einen Tages-Liegeplatz gefahren. Der Motor springt sofort beim ersten Starten ohne Mucken an. Am Liegeplatz muss dann die Kabelverbindungen aus dem Mast unter Deck geführt und verbunden werden. Dann werden die Segel angeschlagen und das laufende Gut über die dafür vorgesehen Rollen und Kanäle in das Cockpit geführt. Der Eigner zeigt mir, wie der Kühlwasserfilter gereinigt wird. Abschliessend wird noch die Genua-Persenning montiert und die Kuchenbude aufgebaut.
Parallel zu unserem Wirken kommt der Monteur für die Gasanlage. Der Gutachter H.J. hatte bereits bei seiner ersten Kontrolle noch in der Winterhalle bemerkt, dass eine Überprüfung der Gasanlage längst überfällig war und auch die Gasschläuche unbedingt erneuert werden mussten.
In der Zwischenzeit hat Ulla alle Ecken, Schränke, Schubladen unter Deck kennen gelernt und sich die Bedienung der verschiedenen Geräte wie Kühlschrank und Gasherd zeigen lassen. Überall gibt es noch versteckte Stauräume.
So vergeht die Zeit wie im Flug und mir raucht der Kopf. Soviel neues gelernt an einem einzigen Tag habe ich schon lange nicht mehr. Ob ich das alles am Ende der Saison in umgekehrter Reihefolge alleine schaffen werde?
Mittlerweile ist es Zeit, uns frisch zu machen, denn wir haben unsere Verkäufer für den Abend in das Restaurant „Te Ponktje“ in Woudsend eingeladen. Dieses Lokal war in den letzten Jahren bei jedem Chartertörn ein Pflichtbesuch, denn das Essen - zwar nicht ganz billig - aber dafür sehr gut und eine sehr nette Atmosphäre. Der Innenraum zeigt noch ganz deutlich die alte Kapelle. Wo einst die Kirchenbänke standen, kann der Gast nun an festlich gedeckten Tisch Platz nehmen und sich von dem freundlichen Personal mit den Köstlichkeiten aus der Küche bedienen lassen. Das Überraschungsmenue mit dazu passenden Weinen ist sehr zu empfehlen.
Bevor wir jedoch mit dem Pkw zum Restaurant fahren, müssen wir unseren Pkw am zukünftigen Liegeplatz von MILES & MORE abstellen, da wir am nächsten Tag das Schiff dorthin bringen wollen. So nimmt uns das Eigner-Ehepaar dort mit seinem Pkw auf und wir fahren gemeinsam zum „Te Ponktje“. Nachdem guten Essen geht es wieder zurück zum Schiff. Hier verläßt uns die Frau des Eigners und fährt noch in der Nacht zurück nach Bottrop. Der Abschied von MILES & MORE fällt so schwer, dass sie nicht mehr eine letzte Nacht in ihrer Koje verbringen kann.
Im Cockpit unter der gemütlichen Kuchenbude trinken der alte Eigner und ich noch eine Flasche Rotwein, bevor er seine letzte und Ulla und ich unsere erste Nacht auf der MILES & MORE antreten. Dazu überläßt uns Heinz bereits vorne die Eigner-Kabine. Völlig platt von den vielen neuen Eindrücken und Informationen falle ich sofort in den Schlaf.
Samstag, 27.3.2010
Am nächsten Morgen ist Heinz der erste auf den Beinen und besorgt schon mal für alle frische Brötchen. Um 9.30 h kommt H.J, unser Gutachter, um auch den letzten Teil seines Auftrages zu erfüllen, die Übernahme des Schiffes unter Motor und Segel. Er soll die Funktion der Technik und Segel in Augenschein nehmen. Dazu gehört nicht nur die einwandfreie Funktion des Motors sondern auch der Heizung, aller elektronischen Navigationsgeräte unter und über Deck sowie der Kühlschrank und der Gasherd.
Nachdem im Inneren des Schiffes alles soweit gecheckt und für Gut befunden wird, wird der Motor gestartet, um die Probefahrt zu beginnen.
Aber........!
Der Motor springt zwar wieder ohne Murren an, jedoch tritt kein Kühlwasser aus, was anzeigt, das der Kühlwasser-Kreislauf unterbrochen und somit keine Kühlung gewährleistet ist. Unser Gutachter und auch Heinz suchen die Schuld sofort beim möglicherweise schadhaften Impeller. Schnell sind 8 Schrauben gelöst und der Impeller in augenschein genommen. Tatsächlich sind bereits 2 Gummilamellen angebrochen. Gott sei Dank ist es Samstag morgen und bei der nahegelegenen Volvo-Vertretung kann schnell Ersatz beschafft werden – vorsichthalber noch einen in Reserve für den nächsten fälligen Wechsel, da dieses kleine aber wichtige Teil zu Beginn jeder Segel- (oder besser gesagt Motor-) saison ausgetauscht werden sollte.
So habe ich schon wieder etwas gelernt – das Austauschen des Impeller. Das war dann auch ein Klacks. Der Motor wird gestartet und…………………
……………zeigt immer noch keinen Kühlwasseraustritt. Mehrmals wird der Motor gestartet mal mit weniger, mal mit mehr Gas – ohne Erfolg. Wird eventuell das gestrigen Reinigen des Wasserfilters das Übel zu allem sein ?
Heinz nimmt den Filter wieder auseinander und setzt ihn wieder zusammen – Motor starten – gleiches Ergebnis! Gutachter H.J steigt noch tiefer in die Innereien des Motors ein, demontiert und montiert Schläuche, um den Fluß des Kühlwassers zu kontrollieren – ohne Ergebnis. Das Übel muss im Wasserfilter liegen!
Zur Erklärung: der Wasserfilter besteht aus einem Gehäuse, darin befindet sich ein Sieb. Auf dem Sieb gibt es einen dünnen Deckel mit Gummidichtung. Dann wird das ganze noch luftdicht mit einem größeren Deckel mit Gewinde auf das Gehäuse „handfest“ verschraubt.
Wieder schnell ins Auto und zur Volvo-Vertretung und die richtige Montage der Einzelteile des Filters erklären lassen.: laut Monteur muss die Gummidichtung um den Rand des dünnen Deckels gelegt werdeb, um damit dann den Inhalt des Filters selbst luftdicht zu verschliessen.
Na Gott sei Dank .- wenn’s nicht mehr ist!
Gesagt, getan, neu zusammengebaut, Motor gestartet……………..?????????
Es kommt kein Kühlwasser aus dem Auspuff.
H.J. ist mit seinem Latein am Ende. Er hat keine Erklärung mehr für diese Fehlfunktion. Heinz wird langsam ungeduldig und bangt um den reibungslosen Verkauf seiner MILES & MORE. Der Kopf wird rot und röter – der Blutdruck steigt. „Gestern funktionierte der Motor noch einwandfrei und heute dieser Schaden….!“
Noch ein Versuch: mit samt demontiertem Wasserfilter fährt er noch mal zur Volvo-Vertretung und wird mit Jubel und Handschlag begrüßt. Ob ihm jetzt beim dritten Besuch am selben Tag auch das „DU“ angeboten wurde, ist nicht überliefert. Heinz mogelt sich durch den Verkaufsraum in die Werkstatt zu einem Mechaniker mit Öl verschmierten Händen. „Erklär mir mal bitte, wie Sie den Wasserfilter zusammenbauen!“
Voller Stolz kommt Heinz zum Schiff mit den Einzelteilen des Filters zurück. Jetzt aber…!
Zuerst den Gummiring um den Rand des Siebes (nicht um den dünnen Deckel), dann das Sieb in das Gehäuse, den dünnen Deckel drauf und den großen Deckel „handwarm“ darauf schrauben. Schnell wie ein Wiesel den Niedergang hoch ins Cockpit, den Motor starten und……..?
Was erwartet der Leser???? Wieder nix……!
FALSCH !
Der Motor schnurrt, das Kühlwasser verläßt die dafür vorgesehene Öffnung im Rumpf als hätte es nie Probleme gegeben. Heinz fallen mindestens 15 kleingebröselte Mittelgebirge vom Herzen – Gott sei Dank! Nun kann die Probefahrt beginnen. H.J kontrolliert vorwärts, rückwärts, das Ruderspiel etc. Dann werden auf einem längeren freien Stück im Princess-Margriet-Kanal die Segel hochgezogen. Auch hier gibt es keine Beanstandungen. Segel und laufendes Gut sind noch einwandfrei in Ordnung.
Zurück am Liegeplatz verabschieden wir uns von unserem Gutachter H.J. und bedanken uns noch mal für seine große Geduld und Unterstützung am heutigen Morgen. H.J. beglückwünscht uns zu dem Kauf der MILES & MORE und bestätigt uns noch mal, hiermit sicher keinen Fehlgriff getan zu haben.
Abschliessend übergibt Heinz mir noch eine Tasche mit einem dicken Ordner voller Dokumente, Papiere und Bedienungsanleitungen für alle installierten Geräte. Die einwandfreie Übergabe der MILES & MORE wird von mir schriftlich bestätigt.
Nun sind wir die neuen Eigner der MILES & MORE .
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